石家庄铁路入地

主打项目：铁路入地

实施背景
石家庄铁路枢纽“客进货出、客货分流、穿城入地”的总体改造：
1、客运系统：京广客运专线沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹 1、客运系统：京广客运专线沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后于柳辛庄北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环路至义堂路入地，至槐中路出地面进入新客站。
2、货运系统绕城西移。

3、石家庄新车站：位于槐安路与南二环路之间，按照省部领导确定的高标准建设“百年不落后的石家庄新火车站”的要求，将建成集铁路运输、长途客运、公交枢纽、轨道换乘、邮政、电信等功能于一身的综合交通枢纽。
核心内容
因铁路而生，被铁路所限
石家庄因铁路而生，但是随着城市的发展，铁路对石家庄分割的诸多弊端随之而来，铁路逐渐成为了石家庄发展的桎梏。
打开石家庄地图，便能很清楚地看到，京广铁路和石德、石太铁路呈十字交叉状将石家庄分割成大致相等的几部分。
不难看到，在以火车站为中心点的商圈内，西起维明街、东到体育大街、北起和平路、南至槐安路，在这约20平方公里的区域内，集中布置了省、市行政中心，文化活动中心，交通中心，医疗中心以及全国十大小商品市场中的两个。
在一定的历史时期，这个中心区的功能不断被强化和提高，以至于中心区内人口和商业过于集中。这种局面导致的后果非常明显，火车在城市里呼啸而过，带来的噪音长期为沿途居民所诟病。
铁路穿城还造成了另外一个城市发展的瓶颈，就是市区交通的不畅。为了给城市“松绑”，决策部门决心改变现状。根据石家庄现有铁路线附近的地下管网相对较少，而且各管网管理系统又形成了桥东、桥西两个相对独立的系统的实际情况，选择了铁路下穿入地的解决办法，并将建设新的火车客站，将城市中心南移，铁路货运线西绕城区，将石家庄核心区彻底解放。
项目进程
和平路下穿工程开挖
2009年1月，铁路入地工程全面启动，拆迁工作随之展开，从而使石家庄成为全国首座实施铁路入地工程的城市。8月15日晚，铁路入地的节点工程——— 下穿和平路工程正式实施。
拆迁方面，裕华路以北的拆迁基本进行完毕。裕华路以南需要拆迁的范围已经完成了评估，正在进行评审，评审结束后就可以进行拆迁。按照规划，铁路入地工程预计2011年底完工。2010年9月进行新客站及配套工程的施工。所有工程2012年6月竣工投入使用。
客货运中心南移“解放”中心区
长期以来，火车站中心区域人口密集、交通流量大、卫生状况差。随着城市客运中心南移，南三条和新华集贸注定要升级改造，困扰城市的诸多问题将得到改善。胜利大街将成城市南北向新轴线
按照设计方案，“铁路入地”后，其上方的新胜利大街，遵循“一线三段”的构思。北段：北二环路至正定机场，规划为机场快速路、迎宾景观大道；中段：北二环至南二环路，规划为城市主干道、中央景观大道。南段：南二环至窦妪组团，规划为区间快速路。那时，新胜利大街将形成城市新轴线。
□桥东桥西将融为一体
一条铁路，将石家庄分割成东西两半，桥东和桥西也就此形成，行政区域也以此为界限。
石市道路系统为典型的方格网布局，是交通容易达到均衡的系统。铁路入地后，城区道路建设完全在平面上进行，10余条原本被铁路阻隔的路段能够顺利打通，省会可全面实现东西方向交通道路融合，桥东、桥西将融为一体。
有专家也认为，穿城入地工程的实施不但能极大缓解城市东西交通堵塞状况，彻底解决铁路将城市分割成东西两区的格局，进而优化城市布局、提升城市品位和形象，更将改变石家庄市发展环境，使交通枢纽优势更加凸显，提高物流、人流和辐射能力，增强经济社会发展的活力。如果把城市比作一个有生命的人，市区道路就是人体内的血管，铁路入地后，血管里的血液将畅通无阻。因此，铁路入地可谓是石家庄城建史上又一个里程碑。
按照国务院的规定，一个城市建成区面积在100平方公里以上，人口达到150—200万，国家税收达到一定数额，就可以发展地铁或轻轨交通。石家庄主城区已经达到了上述三个条件，获批发展城市轨道交通。
现在石家庄汽车保有量越来越大，交通非常拥堵。铁路入地可以有效缓解地面交通的压力。另外，铁路入地节约了一定数量的土地，主城区的土地“寸土寸金”，这些土地的价值可以得到更充分的体现。
按照长远规划，将以新客站为中心，辐射周边的栾城、藁城、鹿泉、正定、机场，形成发散性的城市轨道交通网络，实现主城区和卫星城的交通联系，只有交通完善了，才能带动省城及周边社会经济的繁荣和发展。