说起河北省古道路遗址，有很多也不为人知，各地的志书记载的不多，由于没有资料可以参考，其他地方我就不说了，在沧州市区就有一条道路有近600年历史——新华路。
新华路原址最早为明代建沧州城时建造，明天顺二年（公元1458年），山西崞县人贾忠任沧州知州，“奏允创建砖城”，并将州治由运河西岸迁徙至东岸，天顺五年（公元1461年）动工，次年完工，真正意义上的沧州城诞生。当时这段路是沧州城最中心的一条主干道，分为三段：石牌坊（今华北商厦南侧）往西至南运河的一段叫西门大街，石牌坊往东至福星巷（今清池大道道口）一段叫四牌，从福星巷往东至鼓楼(今古楼上城南侧)一段叫衙门口街。宽约3米，长约900米。大街东头有鼓楼，顶为双层，底是门洞，约高12米，形如北京前门。街中有一石雕节孝坊，上刻凤凰图案，雕工精细。大街西头（今新华桥一带）是沧州城的西门，名曰望瀛门。此路经数百载，历经明、清两代，始终变化不大，直至“七七”事变后，沧州成为日寇的占领区。
1938年日寇为其交通方便，强行拉夫开辟了从火车站往西，直通沧州东城墙的土道，宽5米。以日本驻沧军事头目的姓氏命名为“赖川路”。1939年日寇在与赖川路相交的城墙上炸以缺口，开了一个新东门，取名“旭华门”。又在鼓楼至新东门的一个水坑上架起长20米，宽5米的木桥，取名“赖川桥”。从此火车站到南运河边形成一条大道。
新中国成立后，1951年在白家渡口修建一条长60米，宽8米的九孔木桥，取名“新华桥”。沟通南运河两岸的交通。1956年路面拓宽，拆掉鼓楼、石牌坊和残缺不全的西门、新东门。1957年将火车站
至新华桥一段改建为2100米，宽7米的柏油路面。1964年将新华桥以西长780米，宽24米一段建成柏油路面，1989年10月至1990年11月，将新华桥西引道东起原地区报社、西至温泉游泳馆、长589米的路段改建为双幅路，路面宽24米，道路总宽34米。桥两侧双向车道各宽12米，沥青混凝土路面，中间分车绿化带宽3米，东引道南侧便道宽3米，北侧宽3米，西引道两侧便道各宽3.5米，以混凝土方板硬化。1990年，将新华西路自东风塑料厂向西拓延812米至警备区。其中东风塑料厂至第一塑料厂段建为三幅路，宽22.4米，中间快车道宽12米，两侧慢车道各宽5.2米，
绿化带各宽0.8米，第一塑料厂至警备区段建成宽12米的单幅路，两侧便道以混凝土方板硬化，各宽2米。从此新华路东起火车站西至警备区（今东风塑料厂办公楼南侧）。
1994年，将新华路火车站西至水月寺街改造拓宽为三幅路。该段长1756米，路面宽23米至36米，道路总宽38米至44米，其中快车道宽12米，南北大街至水月寺街各宽12米，南北大街至水月寺街两侧各宽1.5米，以混凝土方板硬化。1995年，将新华桥至西环中街段路面改造拓宽为三幅路，路面宽32米至37米，道路总宽为37.6米至412.6米。其中快车道宽18米，慢车道人民公园至西环中街段各宽7米，新华桥至人民公园段南侧7米，北侧12米，两侧分车绿化带各宽2.8米。1996年将西环大街西至朝阳大街(东风塑料厂办公楼)翻修拓宽为五幅路。该段长313米，路面宽33米，道路总宽50米。其中，中间快车道宽15米，两侧分车带各宽2米，慢车道各宽6米，绿化
带各宽5米，人行道各宽3米，北侧长170米，南侧长300米，两侧便道以混凝土方板硬化，各宽1.5米。到1996年扣除新华桥东引道重复计算的38米，新华路全长3972米，路面宽12米至37米，道路宽16米至50米（含人行便道）。其中，火车站至水月寺街为三幅路，新华桥东西引道为双幅路，新华桥西至西环大街为三幅路，西环大街至朝阳大街为五幅路，朝阳大街至第一塑料厂为三幅路，第一塑料厂至警备区为单幅路。全路均为沥青混凝土路面。1997年向西延伸与原光荣路交汇并至西二环（后改名为迎宾大道），快车道宽16米，慢车道宽6米，共延伸2200米，新华路东起火车站西至迎宾大道，总长度约6000米。自此新华路起止点未发生过变化。
1997年摄
2004年进行拓宽改造，改造后新华中路西环大街至运河桥段红线宽50米，全长528.3米，采用三幅路形式，快车道宽为18米，慢车道各宽7米，中间各为2.8米宽的分车带，慢车道两侧各为5米宽便道，西引道280米，东引道200米；运河桥至南北大街段红线宽50米，道路全长547.59米，设计为三幅路，总路面宽41米，中间为22米宽的快车道，双向六车道，两侧为9.5米宽的慢车道，外侧为3米宽人行道。逐成现状。 2006年摄
新华路虽经多次改造，但一直是在的拓宽和延伸，原址始终未变，历经600年，不得不说是一个奇迹！
