强省会战略发布实施以来，石家庄市委书记张超超、市长马宇骏近日都先后频繁的来到古城路、塔谈、火车北站等进行实地考察。
这不由得让我想起太原和大同原市长耿彦波实地考察大同、太原建设现场那务实的形象。说明我们的市领导，今天已经集中精力积极谋划石家庄强省会城市建设的重要战略工作。
我们这座城市，有了市领导雷厉风行的实干精神和对石家庄这座城市的高度责任感，有了管理城市、建设城市科学态度和敬业精神，我们的人民群众就有十分的把握和自信，坚定不移的相信，石家庄一定能够打造成现代化国际化的省会城市。
南二环桥是石家庄二环路改造前就已经建成的石家庄第一座二环高速桥。由于它建成早、地形复杂、设计难度大等因素，特别是，这座高速桥当初的设计目标是因为市区内铁路分割城市，为的跨越铁路而建造的桥梁。遗憾的是，桥梁设计当中只注重了主干道部分的铁路铁路跨越，留下了辅道的建设部分。
随后实施的石家庄铁路入地工程，在南二环桥以、火车站以南北铁路又出地了。于是让南二环桥辅路成了一个一直困扰东西交通的难度很大的历史遗留问题。
这次书记市长考察塔谈，估计主要是火车站东广场、佳农市场、汇通路、建通街、南货厂、双鸽集团、出地铁路、润德五金、月亮湾小区、107国道、仓丰路、建通南大街、胜利南大街、解放南大街、中华南大街等问题。
其中南二环桥下辅道问题是处在这些问题的一个区域中心，长期以来因为铁路阻隔城市，严重影响了城市南部地区的交通割裂问题，肯定是领导们这次非常操心和知难而上、重点突破的一个节点。
南二环桥下的辅路问题，解决的出路仍然离不开建设立体交通的方案。
一，把原有地道桥扩宽或者分成上下两条地下车道，分别穿过铁路地下。与此同时同步修建上下两条辅道。如果辅道设计因为区域内建筑物形成障碍，可以连同辅道一同设计为地下通道等。
本方案相对简单，成本较低，见效较快。比较适合目前这一区域内已经建造完成的火车站广场、高架桥偏多的建筑结构特点等，相对比较简单易行。其它城市在火车站附近建设地下通道的也不在少数。
二，与南二环桥快速主路并行左右南北两侧，分别新建高架辅路桥。
上面的一二两套方案缺点是姑息治疗，只能解决南二环桥地下辅路的问题，不能根本解决城市南部的东西割裂现象。
三，彻底解决的办法有两个
（一）火车站以南铁路再次入地。这个方案工期长、工程量大，但是，它不仅解决了二环桥下辅路问题，同时也彻底解决了仓丰路、嘉华路、仓盛路等二环外所有割裂市区的难题。
（二）火车出站后铁路高架。这也是彻底解决城市南部地区因铁路而东西割裂的根本方法。优点是，铁路高架城市上空，充分展现铁路拉来的石家庄城市风采。
车站以北铁路入地，车站之南铁路上天。一座城市，一次出行，得到两种乘车体验，不失为国内外铁路独一无二的设计理念。
作者本人虽然对此方案比较推崇，但考虑到现有南二环桥的建设高度，对铁路高架形成的设计难度定会构成重大制约。不过，相信国内外一流专家铁道、桥梁专家对此绝对能够攻关克服。
上面提到的四种方案，哪个更可选，更适合石家庄现代化城市建设，请网友留言讨论分析。
