北上广深稳居前四稍加留意不难发现，城市地铁建设里程与其经济总量之间的紧密联系。例如，经济总量第二的北京以443公里的里程排名全国轨交里程第一，经济总量第一的上海仅以3公里之差位居里程榜第二。紧随其后的两个一线城市广州、深圳的里程排名和它们的经济总量排名刚好一致。里程第五的重庆经济总量位居全国第七，里程第六的天津经济总量高居全国第五。其他城市的经济总量也大多位居全国前20行列，西安、长春、昆明尽管没有位居全国经济总量前20名，但也在前50名行列。中国城市规划设计研究院高级工程师孔令斌告诉记者，轨道交通建设运营投入庞大，需要一定的经济总量做支撑。反过来，轨道交通的建设又可以促进城市经济总量的做大。贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登告诉记者，轨道交通与城市人口和面积存在一定的系数关系，具备一定的交通需求量，才需要轨道交通。在他看来，一个城市要建轨交，主城区面积应该在300平方公里，人口也应该达到几百万以上。“正因为人口密度大，产业集中度高，所以经济总量大，所以城市空间规模就不断扩大，形成对轨道交通的需要。”胡晓登说，城市轨交犹如一个人的身体，有几根流畅的高速运转的动脉，而一般的街道则只是毛细血管。“直径50公里的城市，如果没有这种快速交通，其运营成本就会特别高。”
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