一、四横时代，交通欠发达，主干线交汇城市枢纽地位明显。1）高铁四纵四横。
整个西部没有纵向铁路，京广线成为最主要的纵向干线，中部横纵交汇的城市郑州、武汉、长沙成为重要的客运铁路枢纽，地位突出。
表现为交通欠发达，存在交通关卡。
2）高铁八纵八横，铁路交通得到极大提高，中部城市直达、互通能力增强。
从图上可以看出，处于中部地区的五个中心城市：郑州、武汉、长沙、重庆、西安实现任何两个城市的直达互通。郑州、武汉、长沙铁路枢纽地位开始下降，周边城市交通枢纽地位开始上升。
3）在八纵八横铁路建设时，快速铁路、城际铁路也在建设，原中部中心枢纽城市客货运输量占总比开始下降，铁路枢纽地位近一步消弱。
八纵八横时代，中心城市开始绕城直达，首先形成“米”字铁路，后八纵八横时代，周边城市也将加入直达互通，也就是绕城高铁建设，越来越多的铁路线路绕过中心城市。真正实现交通的功能，就是互联互通，四通八达。中心枢纽城市地位再次削弱。
二、铁路交通中最重要的是集装箱货物的集散、运输。一带一路建设，陆海通道建设，枢纽的通关、编组、通达等服务能力成为枢纽能力最重要的保障。
1） 在铁路规划时，货用铁路要求在一定空间不能存在相互竞争的铁路。在一个地区空间尽量减少一家独大局面。
第一个要求，就是避免无序竞争，保护路权；
第二个要求，是为了控制风险，一个地区一家独大，形成垄断线路，当出现故障时，没有可消减措施。
例如：西北，兰州向西联通新疆、西藏只有一条铁路，出现故障将无货物转运通道。在经济落后时间问题不大，随着一带一路建设，进出新疆、西藏货物关系国际声誉。增加通道是必然的，按规划分别增加：京疆通道、川疆通道、川藏通道，形成多通道局面。省区之间也是双通道以上，甘肃西南方向，为成兰、兰渝铁路通道；甘肃东部方向，为银川、西安铁路通道。这样，一方面可以提高交通能力，另一方面可以消减风险。
2）对外交通更要注意，如何降低风险，决不能将关键命脉控制在个别国家、组织手中，这就需要增加通道，防止单一通道被掐断造成严重后果。
各省之间也一样、形式上表现为建设四通八达的“米”字铁路枢纽，核心就是增强城市的交通能力，减少周边城市的制约。每个城市都争夺机会，相互绕城直达，原来中心城市的枢纽地位就开始分散。
以国际铁路通道为例：
当前，最重要的向西通道就是经过新疆-哈萨克斯坦俄罗斯波兰德国通道。通道单一，只要中间任何区间发生问题，风险就不小。
加快中巴走廊建设，实现第二陆海通道；
加快南路欧亚陆桥通道建设。
国内，西南方向有广西南宁、云南昆明对中南半岛两个方向，比较安全。新疆通道独立一家，从交通安全上来说存在问题。建设中蒙通道，减少对哈萨克斯坦的严重依赖。乌鲁木齐和喀什行政上需要分开管理，消减一个省份管理全部向西通道的风险。
三、通过国际通道安全的学习，是不是国内也一样。相邻城市都在增多交通枢纽地位时，说明交通相对开始发达，人人都是枢纽，谁都不会成为核心枢纽，周边城市逐步分摊功能，大家开始相对平均。这就是“米”铁路建设成功后，交通发达了，中心城市的枢纽地位下降的原因。
四、更高速度的客运专列开通后，中心城市间交通将更快捷。这就和普通国道和高速公路一样。交通是客、货两个方面，交通的目的是相互通达，货、客的最终到达站随着交通便利，枢纽地位将更加稳固。
