急需论文---如何解决我国交通拥堵问题 急急急

我国城市交通拥堵原因及对策
赵玉肖 李现者
( 河北交通职业技术学院土木工程系 石家庄 050091 )
摘 要 分析了我国城市交通拥堵产生的原因, 并提出了相应的解决办法。
关键词 城市交通 拥堵 原因 对策
中图分类号 U491.2 文献标识码 A
Reasons of the Congestion of Urban Tr anspor tation in Our Country and Cor r esponding
Countermeasur es
Zhao Yuxiao Li Xianzhe
(Department of Civil Engineering, Hebei Jiaotong Vocational and Technical College, Shijiazhuang 050091)
Abstr act: This paper analyses the reason of the traffic congestion in our country according to our
present situation of urban transportation and shows some relevant solutions measures.
Key words: urban transportation; traffic congestion; reason; countermeasure
文章编号: JL01- 0235 ( 2006) 03- 0068- 03
河 北 交 通 科 技 Hebei Jiaotong Science And Technology
第 3 卷 第 3 期
2006 年 9 月
Vol.3 No.3
Sept. 2006
收稿日期: 2006- 04- 18 ( 修改稿)
作者简介: 赵玉肖, 女, 1973～ , 讲师。主要从事路桥教学、工程监理及科学研究工作。
0 前言
城市交通问题是本世纪以来发达国家一直为之
困扰的问题。随着我国城市的经济贸易和社会活动
日益繁忙, 城市交通发生了前所未有的迅速增长,
传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需
要。当前, 我国城市特别是大城市的交通问题极其
严重, 如果不能得到有效解决和根本治理, 必将对
我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。
1 我国城市交通拥堵的原因
造成城市交通问题的根本原因, 在于城市发展
过程本身。经济发展导致城市形态发生了巨大的变
化, 由高度密集的城市逐步演变为在更大区域内日
益分散和多极化的城市, 居民的出行模式也随之发
生急剧的变化, 人口的不断增长、由经济引发的出
行行为 ( 交际、购物、文化活动和旅游等) 的增长必
然给城市交通带来越来越大的压力。
我国城市交通拥堵的具体原因表现为:
( 1) 城市交通基础设施建设速度远远跟不上交
通需求增长速度。 “ 改革开放”20 多年来, 国民经
济快速发展, 我国机动车的年平均增长率达 13%～
15%, 道路交通量的年平均增长率超过了 15%, 而
全国城市道路里程的年平均增长率却不足 5%。
( 2) 城市规划和土地利用不合理。在城市建设
过程中过分强调土地的价值, 缺乏整体观念, 只注
重土地开发的经济效益, 忽视周边的环境、交通等
社会成本, 造成城市中心商务区土地利用强度过大
及城市人口和城市功能过度集中, 从而造成城市交
通总需求超过了城市的交通容量上限, 使得城市交
通问题无法解决。
( 3) 路网规划不完善。许多城市的干道网尚未
规划形成, 使得大量车流只能拥挤在现有的几条干
道上, 不能形成合理分流。
( 4 ) 城市公共客运发展滞后, 加剧交通紧张。具
体表现为: ①公交线网布局不够合理, 许多城市的第 3 期
公交线网未能根据城市的发展而及时的调整结构,
使得一些道路上公交线路过多, 而另一些道路上公
交线路又过少。②公交车辆跟不上城市的发展。建
设部标准为每万人拥有公交车辆 11 标台, 但是许
多城市尚未达到此标准, 导致许多城市的新建区和
居民小区尚无公交车辆通达, 相当部分居民放弃乘
公共交通工具的愿望, 无形中加大了城市的其它交
通车辆的数量。③公交车运行效率低。④公交服务
水平不高。
( 5) 小汽车增长速度过快。目前我国城市机动
车的年平均增长率已达 15%, 其中私人小汽车的
增长速度超过平均水平。如北京市机动车保有量在
200 万辆左右, 每天以 800 辆左右的速度增加, 预
计到 2008 年将达到 300 万辆, 过快的增长速度加
重了北京市交通 “ 求”大于 “ 供”的矛盾。
( 6) 停车场容量不足。据专家测算, 城市拥有
的社会公共停车位应不少于城市机动车拥有量的
10%, 但许多城市尚远远不能达到此标准, 于是大
量车辆被迫停靠在公共道路上, 使原本不足的道路
面积更难以满足车辆流动的需要, 降低了道路的通
行能力。
2 改善我国城市交通的主要对策
针对我国城市交通拥堵的现状, 可相应采取以
下措施加以改善:
2.1 加快城市道路交通设施建设，完善路网规划
鉴于我国人均道路面积过小的现状, 首先应从
道路基础设施入手, 通过新增或改造城市道路, 改
变城市路网稀、人多路少的局面, 要加快旧城道路
的拓宽改造力度, 消除断头路和卡脖子路段。尤其
是一些尚未完成绕城公路建设的城市, 应加快建设
步伐, 尽早将绕城公路建设完成, 使过境车辆绕城
通过, 不必穿过市区, 从而减小市区交通压力。
2.2 将城市交通规划与城市规划相结合
应当从城市布局方面来解决城市交通的可持续
问题, 寻求高可达性、低交通需求的土地利用—— —
交通系统发展模式。城市土地利用规划的思路从注
重发展速度、用地规模和人均用地指标转向注重合
理的空间结构和用地形态。以公共交通网络和道路
网络共同作为城市布局的骨架, 在总体规划上创造
以公共交通为导向的土地开发模式。谨慎地对待传
统的功能分区观念, 创造均衡、配套的社区发展模
式, 保持中心区和各个地区的功能多样化。
2.3 优化城市交通结构，大力发展城市公交
在进行城市交通规划的时候, 应当着力提高公
共交通系统在城市交通结构中的比重, 合理确定各
种车辆的发展比例和速度。同时根据城市发展的现
状, 对城市公交线路进行优化, 形成公交主干网与
次级线路相互配合的网络体系, 弥补许多新建小区
和新发展地区无公交线路的空白, 使线路布局合
理, 站点设置科学。
建设快速公交系统是公交实现现代化的主要出
路和选择, 是一种运营成本低、服务质量好、效率
高、易于实现的交通解决办法。巴西库里提巴市的
快速公共交通系统世界闻名, 库里提巴现有 72 km
公交专用路组成的骨干快速公交系统, 其上运行着
二铰接公共汽车, 载客量 270 人, 线路运输能力可
达 16 000 人以上, 每小时运送速度 30～ 40 km, 被
誉为路面 “ 地铁” 。库里提巴公共交通承担了全市
出行总量的 68%, 极大地解决了当地的交通问题。
2.4 科学管理，缓解交通堵塞，向管理要效率。
( 1) 采取交通限制措施, 如: 在市内中心区路
网较密但路面较窄的路段设置单行道; 实施车牌号
码为单、双号的车辆隔天分别出行的强制措施等。
这些管制措施无疑会减小交通量, 促进道路畅通。
( 2) 交通信号灯由点控制到线控制乃至平面控
制, 改变原来的一个路口一个信号灯的线性控制,
从而提供最优的信号灯时间分配, 使该路中驾驶员
的总的时间延误和停车等待次数最小。
( 3) 引进和开发先进的交通信号指挥系统, 并
将整个市区的交通指挥联网, 合理调节交通红绿灯
的通行能力; 利用现代通信手段, 建立一支疏导交
通的机动队伍, 随时处理交通堵塞。
( 4) 坚决取缔非法占道, 还路于交通。健全交
通法规, 依法加强交通管理。
2.5 加快停车场的建设
停车场建设要和土地开发相结合, 制定出土地
开发与停车场建设的连带关系, 鼓励民间资本进入
停车场建设市场。如澳门市规定高层大厦必须配建
停车场, 否则工程不予验收; 高层大厦自建的停车
场可以按规定对外开放收费, 以弥补社会上泊车位
的不足等。
赵玉肖等: 我国城市交通拥堵原因及对策 69河 北 交 通 科 技 2006 年
引起的只能补充蒸馏水, 不能补充
电解液, 防止比重太大造成极板硫化, 加速腐蚀而
损坏。
( 3) 常用车辆的蓄电池最好 3 个月进行一次预
防性过充。经常停驶的车辆, 每月应对蓄电池进行
一次补充充电。发现蓄电池有轻度硫化时, 应及早
进行充放电锻炼。
4 结束语
保持蓄电池良好的技术状态, 延长使用寿命是
一项细致的工作。只要按科学规律办事, 电池的寿
命可以达到设计寿命。
参考文献
[ 1] 徐曼珍. 新型蓄电池原理与应用 [ M] . 北京: 人民邮电出版社,
2005
[ 2] 肖永清, 肖军. 汽车蓄电池的使用与维修 [ M] . 北京: 中国电力
出版社, 2004
( 上接第 60 页)
2.6 逐步实现城市交通现代化
城市交通现代化包括两个方面的内容: 一是设
施装备现代化, 即城市交通设施技术水平要不断提
高, 既要发挥现有的实用技术, 又要采用先进的科
学新技术, 谋取综合效益; 二是交通战略现代化,
即政策措施要不断完善, 既要合理调整交通供需与
交通方式的协调配合, 又要提高城市路网在整个城
市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提, 正确
的战略是软件保证, 两者相辅相成。
具体来说, 是建设大城市现代化的多层次的综
合交通体系。所谓综合交通体系, 主要包括: ①道
路。具有与城市规划相结合的网络系统, 其面积率
( 道路面积与城市总用地之比) 一般达 20%左右,
设有快、慢分道 ( 指专设人和自行车专用道路, 与
机动车分道行驶, 形成两个互相分离、互相结合的
道路系统) , 专用的快速汽车干道、商业区内步行
道、公交优先行车道, 以及足够的停车场地。还有
与起迄相应的客货运枢纽设施, 并设置必要的立交
桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个
交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环
境相协调, 与城市设计相融合, 并具有良好的工程
标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆, 经过专
门设计的各种专用车辆, 便捷的公共汽、电车和出
租车, 以及必要的轨道捷运系统, 各种车辆形成互
补的群体, 并具备耗能少、废气少、噪音小的性
能, 有较高舒适度, 有专用的停车站点设施。③管
理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通
设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况, 及时
传输交通讯息, 经综合处理, 在点、线、面上制导
车辆行驶。有良好的照明、防滑、防治事故发生的
安全设施, 并具有完备的道路交通标志以及停车管
理设施。还有经常的宣传教育、合理的税费收取办
法等。
3 结术语
随着城市现代化的迅速发展, 城市交通现代化
的进程也要不断加快, 以满足日益增长的城市交通
需求, 从而有力地促进我国经济的持续、快速、健
康发展。
参考文献
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