现在城市交通问题突出，随着我国机动车拥有量增加，道路已经无法满足日益增长的交通需求，尤其是在城市，车辆保有量急剧增加致使交通拥堵不堪，不光是南京，相信全国绝大多数大城市都已经产生不同程度拥堵问题，各级政府部门及规划部门都在努力制定城市交通规划工作，但是城市交通问题的解决是一个持久战，不可能因为一个交通方案就能立竿见影，暂时的交通管制仅能止近渴不能解远需，所以城市交通问题解决是个漫长的系统的全面的过程，相信在各级领导部门正确决策、规划部门精心设计、广大群众积极配合下，交通问题的解决指日可待
石家庄铁路“客进货出”是怎么回事？
铁路建设工程分六项
石家庄市铁路建设工程是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，主要包括：京石客运专线市域段、石太客运专线直通线、铁路货运系统外迁线、石家庄新客站、永壁货运编组站和石家庄铁路客运北站改扩建等“三线三站”六项工程。
京石客运专线市域段工程
该工程长64.5公里，其中入地段长5200米、宽41.2米、高12.5米，最大埋深22.5米。线路沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后，于柳辛庄北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环路后至义堂路入地，由槐中路出地，进入新客站后穿东良政继续向南。
另据了解，整条京石客运专线全长282公里。设计时速为350公里。计划三年后完工。这条专线建成后，从石家庄坐火车到北京，50分钟就能到达。
石太客运专线直通线工程
该工程长28.7公里，自铜冶镇北永壁南向东穿行，平行京广客运专线向北，进入新客站。另外，整条石太客运专线直通线全长192公里，设计时速为250公里。工程将于年内投入试运营，2009年5月1日正式投入运营。这条线路建成，从石家庄到太原，同样也是50分钟的车程。
铁路货运系统外迁线工程
该工程长45.65公里，自正定至柳林铺折向西，沿石太高速公路北侧向西敷设，向南转至大宋地方铁路，并行于大宋铁路至南新城，接石太铁路联络线向南，跨槐安路、西三环向南接入新建的永壁编组站，向东穿东良政接入平南站。
石家庄新客站工程
该工程位于槐安路与南二环之间，按两场设计，车站规模为13台24线，建筑面积10万平方米。
永壁货运编组站工程
该工程位于石铜公路与西二环之间，永壁和北降壁村南，莲花管和岗上村北。
客运北站改扩建工程
指对现有石家庄铁路客运北站站台等设施实施改扩建，扩大规模，提升档次。同时，东延石太客运专线。
石家庄市铁路建设工程自2004年开始谋划，经多方案论证比选，最终确定了石家庄铁路枢纽“客进货出、客货分流、穿城入地、客站南移”的总体改造原则。其中，铁道部负责工程建设，我市负责自筹资金做好工程实施涉及的征地拆迁和地方事务工作，同时对铁路腾清土地实施开发改造，需征地1.4万亩，拆迁117万平方米。该工程的实施，将进一步增强省会在全国重要交通枢纽的地位和作用，有效拉近环渤海经济圈城市的距离，愈加密切经济圈内各城市之间的联系，显著促进国家东西、南北地区间客货物资流通转移。同时，石家庄可以结合铁路沿线的开发利用和资源整合，实现经济与社会、资源与环境等各个方面协调发展，使城市面貌焕然一新，使省会更具实力、更富活力、更有竞争力。
