惊天大浪费“到2008年，石家庄火车站将搬迁，原来通过石家庄市区的京广铁路也将入地钻行5公里，石家庄市长期被铁路一分为二的格局将被打破。”自从6月16日《新京报》报道了这一消息后，河北的一些媒体不断跟进，这一消息也自然成为当地公众近来谈论较多的一个话题。 石家庄作为一个省会城市，对于城市的整体规划，近年来不但在各种大众媒体上广泛宣传，而且还通过多种方式让市民参与讨论，提出建议；市规划局的一位副局长，去年8月还就城市规划向市民做专题报告。可是，在众多官方公布的城建信息当中，一直到没有涉及过火车站搬迁以及京广铁路入地问题，石家庄市的重大市政工程，也是在原来格局上大规模进行，最大的“亮点”有这样几个：一是去年8月竣工、总投资7000余万元的火车站广场改造工程；一是去年9月竣工、全长12公里、总投资7，4亿元的槐安路跨京广铁路斜拉式立交桥，被称为“华北第一跨”；以及原计划今年开工的和平路跨京广铁路高架桥。 据报道，铁路入地工程年内开工，2008年竣工。对此，一些市民不断提出这样的质疑：既然火车站要搬迁，既然铁路要入地，为什么还要投巨资改造火车站广场，为什么还要花数亿元建设槐安路斜拉桥，难道说这些“样板”工程的寿命只有两年多？造成如此巨大的浪费谁买单？ 公众感到迷惑的另一个问题是，像火车站搬迁、长达5公里的铁路入地，无论在那一个城市都是市政建设当中的一件大事，不仅关系到城市的交通布局，还影响到商业、服务业、金融、房地产等诸多行业。类似这样关乎多方利益的规划调整或变动，事前为什么不能做到联动？符合法定的程序吗？ 还有，我国目前所有的穿过城市中心的铁路，包括京、津、沪、广州、武汉等现代化程度比较高的城市，铁路线都走地面，为什么石家庄要选择长达5公里、宽需容纳6条铁路正线的底下隧道，与地面比较，在经济、安全等方面有多大优势？就工程本身而言，是否通过专家论证、是否纳入财政预算等，相关信息有关部门披露的很少。 石家庄火车站为什么搬迁？原在地面上的铁路线为什么入地？据《新京报》报道称：“现在的火车站位于市中心，由于铁路将市区一分为二，对城市发展带来影响，特别是交通；除此以外，在铁路附近已形成密集商业圈，不利于市区商业网点扩散，给城市发展带来影响。”如果说火车站因建设的时间较早，不适应发展了的城市，有必要搬迁的话，那么，一条在地面上穿城而过的铁路，居然“影响”了一个城市的发展，这种理由恐怕难以成立，现实中也少有这样的先例，有关决策部门还是应当从发展的思路上突破也许更实际一些。
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