通化修正大桥介绍

小崔，你也找资料呢？我没找找啊。
找到了~~~
这条大江在山城通化不知流淌了多少年，考古发现，至少5500年前就有先民在这里繁衍生息。同样他们也许没有想到5000多年后的今天，会从这片土地起步要跨一条大江，再跨越3条小河、17道沟渠，然后贯通一道高等级的现代化公路。
这里是通化人再熟悉不过的北大顶子山，它连锦起伏，莽莽苍苍见证了通化山城数百年的沧桑世变，它更不会想到勤劳智慧的通化人会在它的怀抱中用最短的时间建成一条最豪华，最漂亮具有里程碑意义的路桥工程，实现通化市城建史、交通史上的一次宏伟的跨越。
〔推出片名〕
跨 越
这是一个名符其实的跨越，它不仅要跨越众多的河流山川，而且要跨越一座现代化的城市；这不仅是一次时空的跨越，而且是城市管理者建设城市、经营城市在决策与理念上的一次飞跃，它将翻开吉林东南部经济发展的新篇章。
何来巨手将天擎，撑开山城第一景。
这个跨越是美丽的，从哪个角度看它都可以说是一道美丽的风景。然而，城建的理念不是文学的，它需要的是实事实是的决策和判断，要进行实打实的投入及艰苦、细致的建设，更重要的是它要具备必要的功能和实用价值。
这个跨越归国道集锡鹤大公路通化市绕越线工程总指挥部指挥。这个工程理所当然的就叫做集锡鹤大公路通化市绕越工程，这条路就叫集锡鹤大公路通化绕越线。
指挥部的名单上清晰地标明通化市的党政一把手为工程总指挥，相关副市长、政府副秘书长，东昌区区长、市交通局局长担任副总指挥，成员涉及交通局、计委、建设局、土地局、林业局、水利局、环保局、公安局、财政局、地税局、国税局、检察院、监察局、电业局、电信分公司、电信传输局等10多个部门和单位。可见重视程度之高，涉及范围之广，责任单位之多。工程一立项，就表明这是通化市的“天”字号工程，绕越线全长9.935公里，为计算行车速度100公里/每小时四车道一级标准公路，路基宽25.50米、桥净宽23.50米，全线动用路基土石257万立方米、设斜拉桥一座、高架桥两座、中桥两座、涵洞9道，互通立桥3处、平面交叉7处，工程总投资超过45.4亿元，平均每公里造价4500万元以上，堪称全省之最。
通化市因四面环山，大家都叫他它山城。近年，这里有了飞越式的发展，医药、食品、冶金建材三个支柱产业特色鲜明，发展势头强劲。同时，通化市大力发展生态园林城市，城市规模和城市功能都有了明显进步。就城市道路建设而言，全市在财力不是十分充足的情况下，投入巨资进行了道路升级改造，在完善城区干路、复路的同时，利用浑江护堤，先后建成了滨江东路和滨江西路，城市交通压力有了一定的缓解。市委、市政府领导多次提出：通化发展的关键在项目建设，项目建设要解决“通”的问题。
国道集锡公路和鹤大公路都从通化经过，因为没有绕越线，通化成了两大国道的瓶颈。打通绕越线联结两大国道迫在眉睫，势在必行。在此之前，通化市已成功地进行了通梅、通五一级公路建设，取得了丰富的经验，因此着手上马集锡鹤大通化绕越线已是顺理成章。
2002年12月吉林省计委批复了该项工程可行性研究报告。
2003年，通化市重点公路建设管理办公室制定了一整套工程创优施工方案，确定了具体工作范围。
2004年2月省交通厅批准了该项工程一阶段施工图设计。
国道集锡鹤大公路通化市绕越一级公路位于市区西南部和北部，起于东昌区江南村，与国道集锡公路相接，路线跨越浑江后，由西昌互通与国道鹤大公路通快一级公路及新华大街相连，经西昌村、北大顶子、石棚子村，到达本段公路的终点官道岭，由官道岭再次与集锡线、即通梅一级公路相连。显然项目的建设完善了国道干线公路网布局，对促进通化的经济发展，改善交通运输条件及国防建设具有十分重的意义。
这个工程设置了A、B两个合同段。
A合同段，即斜拉桥、西昌互通工程，2004年5月在长春开标，施工单位于2004年6月1日进驻现场，施工完成单位为中铁大桥局。
B合同段，即路基、桥涵工程，2003年9月在通化开标，各施单位于2003年10月10日进驻现场，至此，工程陆续开工。
绕越线跨江越川，逢山开路、遇水搭桥，全程不足10公里，却遇到了十分复杂的情况，从动迁到施工，从技术到地质各类问题接踵而至，工程指挥部和各施工单位迎着困难上，踩着问题走，了一道道难题，攻克了一道道难关，迎来了跨越工程的一次次曙光。
绕城线要建筑特大桥三座，中桥两座和2100米匝道381根钻孔桩、217个墩柱，施工难度大，技术含量高，设计要求严，稍存疏忽都将造成十分严重的后果。
这就是绕越线A合同段，既是绕越线的看点、难点，又是绕线的热点和亮点。它南起江南村北到西昌村，全长2.487公里，由斜拉桥、西昌互通立交桥、江南匝道、接线路基四部分组成。其核心就是西昌斜拉桥，它是全市瞩目的焦点，它一天天延伸，一点点的升高，每一次延伸和攀升都牵动着山城人民的目光。他是通化市的一位摄影爱好者，从大桥的第一个桩柱施工开始，他每周都要来在这里，用心和镜头来记录大桥每一次大的变化。
西昌斜拉桥由引桥和主桥构成，全长637.5米，主桥为独塔单索面予应力混凝土斜拉桥，塔、墩、梁固体结构体系，主桥长300米，跨径布置为非对称结构，其中南跨170米，分25个标准段，北跨130米，分13个标段，主梁为单箱五室断面，桥面宽28.5米，主塔高83.8米，斜拉索采用双层低应力防腐热镀锌半平行钢丝索，钢索呈扇形分布，共计25对一百根，其中最长的177.7米，重达12.8吨，最短的也有34米长，1.5吨重。
西昌互通立交桥采用三层部分定向互通立体交叉，共有匝道10条，匝道桥梁长达1999米，建筑354根钻孔桩，采用半幅一级路标准与两条国道相连。
整个工程宏伟气派，现代气息感强烈。晨光中，斜拉桥以山城主体为北景，城与桥相呼应，陡升都市风姿；丽日中，斜拉桥拔地而起，尤如一柄巨伞，把两岸风光相连；落霞里，斜拉桥将自然和人文有机融合，更显人类智慧的光芒；登高俯视，但见10条匝道，交叉有序，似盘龙翻飞，象游龙穿梭，四方道路紧紧相连，好一派现代大交通的壮丽画卷。
这是绕越线上比较普通的两座中型桥梁，桥长也都在65米以上。这是绕越线上的两座高架桥。其中，石棚沟高架桥长405.87米；通天河高架桥，桥长508.01米，高36米。看路看宽窄，看桥看高矮。通过这一系列桥便可知绕越线工程的难度。9.9公里的全长，竞然有3.7公里桥梁，而且还经常遇到地质情况复杂，地下管网太多，征地难度大一系列困难，使整个工程显得十分的紧张和忙碌。
纵有千难万难，百年大计，质量为先，工程指挥部严把质量关，处处讲安全，工程始终在科学安全的状态下有序进行。整个工程共计用时 天。完成工程40.58亿元，到2006年9月 日全线贯通。
山城绕越第一路，吉林江上第一桥。
这一工程的完成不仅有效地缓解了城区交通压力，完善了国道干线的布局，而且拉大了城市的骨架，扩大了城市的规模，增强了城市的功能，对通化和周边地区经济的发展将起到莫大的作用。一些有识之士已把目光投向了绕越线；一些投资者已看透了绕越线沿途的商机；一些热心的市民提出了一系列用好、管理绕越线的建设和意见。
为有天堑变通途，都说这边风光好。
跨越路上丰碑起，阔步迈向康庄道。