出家门500米就有公交车站，主城区500米上车、高峰期5分钟换乘。公交车开到哪里都有专用道，每逢主干道和重要十字路口还能优先通行……这样的出行条件肯定让不少市民憧憬不已。作为首批21个国家“公交都市”试点申报城市之一，石市公共交通的通达性和便捷程度离这个标准也不远了。根据昨日“公交都市”建设示范工程考察汇报会上透露的消息，未来的4年时间，石市将投入518亿元资金，用于城市路网改造、公交专用道建设、车辆装备更新、基础配套设施完善等数十项工程的建设。到2015年，公交出行分担率达40%，日运客量213万，快速公交BRT随时换乘……石家庄将成为名副其实的“公交都市”。届时，市民乘坐公交出行也就更加便捷了。
石家庄枢纽货运系统迁建工程
石家庄铁路枢纽是全国重要的铁路枢纽之一，有三条铁路线引入，分别为京广线、石太线、石德线。该枢纽通过上述三条铁路线向北与首都北京及内蒙古自治区相连，向东与山东省相连，南部与河南省相接壤，西则与我国的煤炭基础山西省相连。构成了华北地区铁路网上的客货运输的中心。
2008年12月11日，铁道部、河北省正式批复本项目可行性研究报告，工程总投资40.6亿元（不含征地拆迁费用），工期2年；2009年2月，铁道部正式批复本项目初步设计，工程总投资38.997亿元，工期2年。计划京广货运左右线自正定站中心引出，外包既有京广线，四线并行跨过滹沱河后，京广货运左线跨过既有京广双线与右线并行，跨汊河后折向西南，在101省道北侧30米并行，穿北方鞋城折向西后线路一直并行石太高速公路，先后跨汊河、石太高速公路服务区、高基大街，于友谊北大街东穿亚亨化工厂一直向西，穿河北省水利技术推广中心的露天灌溉试验区后跨石津干渠，绕过石清收费站互通立交，再向西跨过南水北调明渠，在植物园别墅区南侧穿石太高速公路匝道和高速主路后并行宋家峪专用线折向南，京广货运左右线跨过西货场后同时外包既有石太引入线，四线并行向西南行进，（石德上下联分别以道岔接入京广货运右线左线），线路跨南水北调、307 国道、中山西路、吉恒街、槐安路后折向西南跨石环高速和泄洪区，并行南水北调折向南，引入石家庄南编组站，出站后线路折向东南后跨过泄洪区、石环高速公路、101 省道，中穿京广客。
工程特点：
⑴工作量大，工期紧：区间、站场土石方数量大，桥涵密集，新建石家庄南编组场站场规模宏大，配套设施齐全；工期2年，时间紧迫。
⑵枢纽内相关工程制约因素多：受京石客运专线石家庄枢纽工程工期控制，货运系统必须2年建成开通。
⑶过渡工程复杂：京广货线从正定车站的引出，京广货线至平南车站的引入过渡工程复杂，对运输影响大。
⑷施工单元多，临时工程数量大，协调任务重。工程安排施工单元多，桥梁数量多且工期十分紧张，梁场和铺架基地预制及铺架任务量重，建设中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。
⑸外部制约因素多，本工程正线及联络线位正定市、石家庄市、鹿泉市范围内。沿线经济发达、人口众多、工企厂矿密集，道路及各类管线密集。立交和重点拆迁工程众多，线四线并行引入平南站。工程正线及联络线位正定市、石家庄市、鹿泉市范围内。沿线经济发达、人口众多、工企厂矿密集，道路及各类管线密集。本工程需新征铁路用地6101.6亩，拆迁民房19.29万平米，拆改35KV高压线路9处；拆改110KV高压线路16处；拆改220KV高压线路8处；拆改通讯线及地下通讯光电电缆158处；改移油管1处；改移给排水管6处；改移沟渠道2处；改移等级公路1条，乡村道路24条(处)；需整体搬迁或部分拆迁如石药集团仓库、石太高速公路服务区等厂矿企业23家，建筑面积14.83万平米。
“三线”工程
●京石客运专线市域段工程 全长64.5公里，入地段长5200米、宽41.2米、高12.5米，最大埋深22.5米。线路沿既有京广铁路西侧引入石家庄枢纽，上跨滹沱河、石太高速公路后，在柳辛庄以北上跨既有铁路，沿京广铁路东侧并行向南，跨北二环路后至义堂路入地，由槐中路出地，进入新客站后穿东良政继续向南。
●石太客运专线直通线工程 长28.7公里，自铜冶镇北永壁南向东穿行，平行京广客运专线向北，进入新客站。. b. l! [+
●铁路货运系统外迁线工程 长45.65公里，自正定至柳林铺折向西，沿石太高速公路北侧向西敷设，向南转至大宋地方铁路，并行于大宋铁路至南新城，接石太铁路联络线向南，跨槐安路、西三环向南接入新建的永壁编组站，向东穿东良政接入平南站。)
●石家庄新客站工程 位于槐安路与南二环之间，按两场设计，车站规模为13台24线，建筑面积10万平方米。
●永壁货运编组站工程 位于石铜公路与西二环之间，永壁和北降壁村南，莲花营和岗上村北。
●石家庄铁路客运北站改扩建工程 指对现有石家庄铁路
