为6条线组成的方格型线网1号线年底有望具备开工条件 坐上准点、快速、生态的轨道交通，是不少省会市民的一个美丽梦想。日前，《石家庄市城市快速轨道交通线网规划》（最终报告）经市规委会原则通过。以主城区为核心，三主三辅，大放射，小方格的省会6条轨道交通线网方案终于浮出水面，省会市民的梦想正变为现实。 省会轨道交通规划线网为6条线组成的方格型线网。其中，骨干线3条，辅助线3条，线网总长244.7km。1、2、3线为骨干线，形成中心城线网的基本骨架，骨干线皆为穿越核心的直径线，两两相交，围合地区恰好为城市核心区。同时，所有的外围组团与中心城的轨道交通连接都用骨干线实现，有力地支持了外围组团的发展。 在三条主线中，1号线串连了“一主两副”三个中心，沟通老城区、高新区和滹沱新区及正定国际机场，满足南北向创新服务轴发展需求。线网的基线，也是中心城空间拓展的基线。在老城区内，1号线沿中山路敷设，服务于中心城东西向传统发展轴，缓解东西向交通压力，满足客流需求；2号线沿南北向发展轴面市，连接正定和主城区，预留延伸至栾城条件，是都市区和中心城南北向骨干线；3号线沿都市区东西向发展轴布设，西连鹿泉，东接藁城。1号线与2号线连接滹沱新区和主城区，能够为滹沱新区的启动提供必要的交通支撑；2、3号线在石家庄新客站十字换乘，构建都市区十字骨干线，连接中心城与正定、鹿泉、藁城与栾城，引导城市按总体规划和空间发展战略意图，循序渐进实现都市区发展目标。 4、5号线为外围辅助填充线，两条L型线路，在中心区边缘居住用地集中的区域扣成环线，既避免了环线的弊端，又起到了环线的作用，沟通了2、3环之间高密度居住用地之间的横向联系，提高了主城区线网密度；6号线为内部填充线，穿过主城核心区，在核心区内形成了三横两纵的方格状线网，提高了线网密度。 据介绍，省会都市区内的轨道交通以快速轨道交通为主。快速轨道交通是指以地铁和轻轨为代表的，服务于城市内部交通（建成区范围之内），独立的专用轨道、独立运行的客运系统。城市内部的快速轨道交通系统的线路服务于城市内部的主要交通走廊，是城市交通的骨干线路。系统采用全封闭方式运行，相对于城市道路交通系统而言，列车运行速度高，系统运量大，运行密度比市郊列车或城际间的系统要大，服务水平和提供的舒适度较高。同时，由于这种系统是城市的骨干线路，是道路交通方式不能替代的。 根据省会城市快速轨道交通线网规划，在线路敷设方式上，省会轨道交通初步定为主城二环路以内线路基本以地下线方式敷设，二环路以外线路优先考虑采用地上线，困难地段采用地下线。 对于市中心内部的交通拥堵以及中心区和边缘区的交通连接问题，省会有关专家指出，轨道交通一条线就能解决。现在建设城市轨道交通已经成为全市人民的热切期盼，发展公共交通，建设大运量的轨道交通，是最大的真正惠及百姓的民生工程。就现实和发展而言，石家庄市“3+3”模式的真正形成，必须要以3个中心城区联通并通达3组团的快速轨道交通为条件。也只有这样城市才能舒张开来，并形成铁路、公路、城市轨道交通、城市道路公交、民航五位一体的现代化立体综合交通体系。 记者日前还从省会相关部门获悉，目前我市正加紧制定近期实施规划方案及申报工作，力争1号轨道交通线年底具备开工条件，这也使得轨道交通离我们省会市民的日子更近了一步。
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